Dans le monde d'aujourd'hui, Renault Captur II est devenu un sujet d'une grande pertinence et d'un grand intérêt pour un grand nombre de personnes. De son impact sur la société à son influence sur divers domaines de la vie quotidienne, Renault Captur II a retenu l'attention des experts et des passionnés. Dans cet article, nous explorerons en profondeur les points forts liés à Renault Captur II et sa pertinence dans le monde d'aujourd'hui. De ses origines à son évolution, nous analyserons de manière critique son impact et son importance dans différents contextes. Préparez-vous à vous immerger dans le monde fascinant de Renault Captur II et découvrez tout ce qu'il y a à savoir sur ce sujet !
Renault Captur II (HJB) | ||||||||
Renault Captur au salon de Francfort 2019. | ||||||||
Appelé aussi | Mitsubishi ASX II | |||||||
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Marque | Renault Mitsubishi |
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Années de production | 2019 - Phase 1 : 2019 - 2024 Phase 2 : 2024 - |
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Classe | Crossover urbain | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Valladolid Wuhan |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence / Diesel / Hybride rechargeable / GPL | |||||||
Moteur(s) | Essence : 3 cyl. 1.0 TCe 90/100 4 cyl. 1.3 TCe 130/155 Diesel : 4 cyl. 1.5 dCi 95/115 Hybride essence : 1.6 e-Tech 140 ch Hybride rechargeable : 4 cyl. 1.6 E-Tech Hybrid Plug-in 160 GPL : 3 cyl. 1.0 TCe 100 |
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Position du moteur | Transversale avant | |||||||
Cylindrée | 999 à 1 598 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 90 à 160 ch DIN (70 à 116 kW) | |||||||
Couple maximal | 160 à 270 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports, Manuelle à 6 rapports, Automatique EDC à 7 rapports Automatique E-Tech multimodes à 15 combinaisons |
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Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Deux volumes | |||||||
Plate-forme | CMF-B | |||||||
Châssis | Renault Clio V Renault Arkana Dacia Sandero III Dacia Logan III Nissan Juke II |
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Suspensions | AV : Pseudo McPherson AR : Essieu souple |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 227 mm | |||||||
Largeur | 1 797 mm | |||||||
Hauteur | 1 576 mm | |||||||
Empattement | 2 639 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1 580 mm / 1 547 mm | |||||||
Volume du coffre | 422 (1 275) dm3 | |||||||
Sécurité | ||||||||
Note Euro NCAP | (2019) | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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modifier |
La Captur est un crossover du constructeur automobile français Renault produite à partir d'. Elle est la seconde génération de Renault Captur après la version produite de 2013 à 2019. Il est également commercialisé par le constructeur japonais Mitsubishi depuis 2023 sous le nom d'ASX de deuxième génération sur certains marchés, principalement en Europe.
La seconde génération de Captur est dévoilée le pour une commercialisation à partir de .
Un SUV plus long que le Captur, mais basé sur celui-ci, est prévu selon plusieurs médias pour 2024.
En , l'ensemble de la gamme subit une augmentation des tarifs en France:
La version restylée de la Captur était attendue au salon de Genève 2024 mais elle est finalement présentée le .
La grande nouveauté est une nouvelle face avant et quelques améliorations à l'intérieur. Sous le capot, les motorisations restent inchangées.
Le , Renault annonce les tarifs du nouveau Captur restylé. Ceux-ci sont en baisse sur la finition de base, mais en augmentation de 300 à 600 € en moyenne sur les autres versions. Ils s'établissent en 2024 entre 24 900 € et 33 800 € contre 25 800 € et 33 500 € jusqu'alors.
La Captur de seconde génération est basée sur la plate-forme modulaire CMF-B « high spec », comme la Clio de cinquième génération, et reçoit une planche de bord spécifique avec une console « flottante » pour la version haut de gamme.
La Captur mesure 11 cm de plus en longueur que l'ancienne génération.
Au salon de Bruxelles 2020, Renault présente la Captur E-Tech Plug-in (hybride rechargeable).
Cette version hybride rechargeable est équipée d'un moteur 1,6 litre 93 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 34 ch et un moteur électrique de 67 ch, pour une puissance cumulée de 160 ch. L'énergie générée (par récupération au freinage ou produite grâce au moteur thermique) ou en provenance du secteur lors de la recharge, est stockée dans une batterie lithium-ion de 9,8 kWh autorisant un parcours de 50 km (WLTP) en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir 15 combinaisons grâce à ses "4+2" rapports + neutres. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boite robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque. Il peut rouler à 135 km/h en tout électrique, avec une autonomie moyenne de 50 km.
En , Renault arrête la commercialisation de la version E-Tech Hybrid Plug-in.
La version hybride simple est proposée à partir d'. Elle utilise le même moteur 1,6 L 91 ch associé à un alterno-démarreur de 20 ch et un moteur électrique de 48 ch, pour une puissance cumulée de 140 ch.
Renault Captur (phase 1),,,, | |||||||||
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1.0 TCe | 1.0 TCe GPL | 1.3 TCe | 1.6 E-Tech Hybrid | 1.6 E-Tech Hybrid Plug-in |
1.5 Blue dCi | ||||
Moteur | 3-cylindres essence | 4-cylindres essence | 4-cylindres essence à cycle Atkinson + E-Motor + HSG | 4-cylindres diesel | |||||
Disponiblité | 01/2020 - | 01/2020 - | 01/2020 - | 10/2020 - | 05/2020 - 04/2023 | 01/2020 - | |||
Admission | Turbocompressé | Atmosphérique | Turbocompressé | ||||||
Cylindrée (cm3) | 999 | 1 333 | 1 598 | 1 461 | |||||
Puissance maximale (ch) | 100 | 130 | 155 | 140 (thermique) 91 (E-Motor) 48 (HSG) 20 |
160 (thermique) 91 (E-Motor) 67 (HSG) 34 |
95 | 115 | ||
au régime de (tr/min) | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 500 | 5 600 | 3 750 | 3 750 | ||
Couple maximal (N.m) | 160 | 240 | 270 | (Thermique) 144 (E-Motor) 205 (HSG) 50 |
240 | 260 | |||
au régime de (tr/min) | 2 750 | 2 000 | 1 600 | 1 800 | 3 200 | 1 750 | 2 000 | ||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports (BVM5) | Manuelle 6 rapports (BVM6) | Robotisée (EDC7) | Automatique multimodes à 15 combinaisons | Manuelle 6 rapports (BVM6) | Robotisée (EDC7) | |||
Transmission | Traction | ||||||||
Vitesse maximale (km/h) | 173 | 193 | 202 | 202 | 173 | 187 | 186 | ||
0-100 km/h (s) | 13.3 | 9,6 | 8,6 | 8,6 | 10,1 | 11,9 | 11,0 | ||
Consommation (L/100 km) | 1,5 à 6,8 | 4,1 | |||||||
Émissions de CO2 (g/km) | 133 à 140 | 122 à 136 | 142 à 148 | 125 | 32 | 124 à 130 | 125 à 130 | 124 à 131 | |
Capacité du réservoir (L) | 46 | 40 | 46 | ||||||
Masse à vide (kg) | 1 316 | 1 259 | 1 376 | 1 386 | 1 564 | 1 295 | 1 303 | 1 327 | |
Norme environnementale | Euro 6 | ||||||||
Batterie | |||||||||
Type de batterie | - | Lithium-ion | - | ||||||
Capacité brute de la batterie (kWh) | - | 1,6 | 9,8 | - | |||||
Capacité nette de la batterie (kWh) | - | 0,85 | 7,5 | - | |||||
Autonomie (km) - cycle WLTP | - | 2 | 50 | - | |||||
Temps de recharge | |||||||||
Sur une prise domestique 2,3 kW | - | - | 5 heures | - | |||||
Sur une Wallbox 7,4 kW | - | - | 3 heures | - |
Renault Captur (phase 2) | |||||||||
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1.0 TCe | 1.0 TCe GPL | 1.3 TCe | 1.6 E-Tech Hybrid | ||||||
Moteur | 3-cylindres essence | 4-cylindres essence | 4-cylindres essence à cycle Atkinson + E-Motor + HSG | ||||||
Disponiblité | 06/2024 - | ||||||||
Admission | Turbocompressé | Atmosphérique | |||||||
Cylindrée (cm3) | 999 | 1 333 | 1 598 | ||||||
Puissance maximale (ch) | 90 | 100 | 130 | 145 (thermique) 96 (E-Motor) 48 (HSG) 20 | |||||
au régime de (tr/min) | |||||||||
Couple maximal (N.m) | 160 | 270 | (Thermique) 144 (E-Motor) 205 (HSG) 50 | ||||||
au régime de (tr/min) | |||||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports (BVM6) | Robotisée (EDC7) | Automatique multimodes à 15 combinaisons | ||||||
Transmission | Traction | ||||||||
Vitesse maximale (km/h) | |||||||||
0-100 km/h (s) | |||||||||
Consommation (L/100 km) | |||||||||
Émissions de CO2 (g/km) | |||||||||
Capacité du réservoir (L) | |||||||||
Masse à vide (kg) | |||||||||
Norme environnementale | Euro 6d-Temp | ||||||||
Batterie | |||||||||
Type de batterie | - | Lithium-ion | |||||||
Capacité brute de la batterie (kWh) | - | 1,6 | |||||||
Capacité nette de la batterie (kWh) | - | 0,85 | |||||||
Autonomie (km) - cycle WLTP | - | ||||||||
Temps de recharge | |||||||||
Sur une prise domestique 2,3 kW | - | ||||||||
Sur une Wallbox 7,4 kW | - |
La Captur propose à son lancement :
Début 2022, la gamme est renouvelée:
Le Renault Captur II est produit dans deux villes différentes :
Le graphique ci-dessous représente le nombre de Captur II immatriculées en tant que voitures particulières en France durant toutes les années de sa carrière.
À noter qu'en 2019, les exemplaires de Captur ont commencé à être produits en cours d'année. Les chiffres des années 2020 et 2021 sont à interpréter différemment à cause de la pandémie de Covid-19 qui a engendré d'importants problèmes économiques (fermetures d'usines, confinements, pénurie de semi-conducteurs...).
Les données des tableaux suivants sont issus des dossiers de presse mensuels réalisés par le CCFA. Elles concernent le nombre de voitures immatriculées en France en tant que voitures particulières.
Année | Nombre de véhicules immatriculés | Évolution par rapport à l'année précédente | Position dans le classement
des véhicules les plus immatriculés |
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2019 | 6 605 | - | 87e/100 |
2020 | 54 597 | + 727 % | 5e/100 |
2021 | 52 596 | - 4 % | 6e/100 |
Année | Part de marché en France |
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2019 | 0,3 % |
2020 | 3,3 % |
2021 | 3,2 % |
Mois | Novembre | Décembre | Février | Mars | Avril | Mai | Juin | Total | ||
Ventes | 1 997 | 1 548 | 5 455 | 9 054 | 9 418 | 6 601 | 3 258 | 9 881 | 21 133 | 68 345 |
Comme la première génération, la Captur II est exporté de Valladolid vers la Corée du Sud afin d'être distribué dans le réseau Samsung Motors. Contrairement au Captur I, ce Captur II destiné à la Corée n'y arbore pas le logo Samsung, ni l'appellation QM3 : il s'appelle Renault Captur, comme ailleurs dans le monde.
Dongfeng-Renault commercialise le véhicule seulement quelques mois, avec une production totale de 1 444 exemplaires en tout, faisant suite à l'arrêt des opérations de la joint-venture,