Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy
W tym artykule temat Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy zostanie omówiony wyczerpująco, analizując jego główne aspekty i uwzględniając różne istniejące perspektywy w tej kwestii. Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy to temat, który wzbudził duże zainteresowanie zarówno w społeczności akademickiej, jak i w ogóle w społeczeństwie, ze względu na jego znaczenie i wpływ w różnych obszarach. Na tych stronach Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy będzie badany z różnych podejść, w celu zapewnienia kompleksowej i wzbogacającej wizji na ten temat. Przeglądając różne źródła i prezentując konkretne przypadki, czytelnik uzyska szerokie zrozumienie Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy i jego współczesnych implikacji.
| Historia | |
| Państwo | |
|---|---|
| Sformowanie |
1919 |
| Rozformowanie |
1920 |
| Dowódcy | |
| Pierwszy |
por. pil. Ludomił Rayski |
| Ostatni |
ppor. pil. Antoni Wroniecki |
| Organizacja | |
| Dyslokacja | |
| Rodzaj wojsk | |
Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy – szkoła lotnictwa Wojska Polskiego II Rzeczypospolitej Polskiej.
Historia
Na przełomie 1919 i 1920 roku nastąpiło połączenie Szkoły Lotniczej w Ławicy i Francuskiej Szkoły Transformacji. Na siedzibę nowej szkoły wybrano Ławicę z uwagi na istniejącą tam infrastrukturę lotniczą. Jej podstawowym zadaniem było przeszkalanie pilotów, którzy ukończyli Niższą Szkołę Pilotów w Krakowie i Francuską Szkołę Pilotów w zakresie obsługi wykorzystywanych w polskim lotnictwie samolotów bojowych konstrukcji niemieckiej i francuskiej. Szkoła dysponowała własnym zapleczem technicznym umożliwiającym prowadzenie bieżących napraw sprzętu. Znacznie ułatwiało to funkcjonowanie Szkoły.
W szkole były prowadzone dwa kursy obejmujące szkolenie prowadzone na samolotach jedno- i dwumiejscowych. Pierwszym dowódcą szkoły został por. pil. Ludomił Rayski, który sprawował tę funkcję do maja 1920 roku, kiedy odszedł na front. Jego następcą został por. pil. Ludwik Piechowiak, a po jego śmierci w katastrofie lotniczej zastąpił go ppor. pil. Antoni Wroniecki. Na stałe przebywał w Szkole francuski doradca mjr de Bernis. Obsada stanowisk była zdublowana, polsko-francuska - polskim szefem zespołu szkoleniowego był ppor. pil. Czesław Wawrzyniak, a jego francuskim odpowiednikiem kpt. Terasson.
W trakcie szkolenia korzystano z wielu typów samolotów, używanych w polskim lotnictwie. Kursant zaczynał loty na popularnym Albatrosie B.II, następnie "przesiadał się" na bardziej wymagające samoloty: Albatros C.I, Albatros C.III, Albatros C.V, Albatros C.X, Albatros C.XII, Rumpler C.I, Rumpler C.IV, LVG C.V, LVG C.VI, DFW C.V, DFW C.VI, LVG C.II, samoloty firmy Aviatik, AEG C.IV, Halberstadt CL.II, Breguet XIV. Kolejnym etapem szkolenia były loty na samolotach myśliwskich: Albatros D.III, Albatros D.V, Fokker D.VIII, Morane-Saulnier MS-30, SPAD S.VII.
Kilkutygodniowy kurs kończył się egzaminem praktycznym, który polegał na samodzielnym przelocie na trasie Poznań – Toruń – Poznań. Na podstawie wyników egzaminu pilot był klasyfikowany na pilota wywiadowczego lub myśliwskiego. Piloci myśliwscy pozostawali w Szkole na dodatkowy kurs myśliwski, podczas którego uczono ich akrobacji lotniczej i walki powietrznej.
Absolwenci, którzy ukończyli szkolenie, otrzymywali tytuł pilota. Prawo do noszenia Polowej Odznaki Pilota zdobywali po odbyciu 10 lotów bojowych.
Szkoła zakończyła działalność pod koniec 1920 roku, jej kadra i sprzęt stanowiły podstawę do organizacji Wyższej Szkoły Pilotów w Grudziądzu. W trakcie funkcjonowania Szkoły przeszkolono w niej 115 pilotów, którzy wykonali 17 300 lotów trwających 2325 godzin. W trakcie szkolenia miały miejsce 3 wypadki śmiertelne.
Przypisy
- ↑ a b Wyższa Szkoła Pilotów w Ławicy. infolotnicze.pl. . (pol.).
- ↑ Szkoły Lotnicze II RP, początki lotnictwa w Polsce. samoloty.pl. . (pol.).
- ↑ a b c d e Marian Romeyko (red.): Ku czci poległych lotników: księga pamiątkowa. Warszawa: Wydawnictwo Komitetu Budowy Pomnika ku czci Poległych Lotników, 1933, s. 99-100. OCLC 830230270.
- ↑ a b Szkolenie lotnicze w Polsce 1908-1939. polot.net. .