Tässä artikkelissa käsitellään aihetta Dr19, josta on tullut erittäin tärkeä nykyään. Dr19 on kiinnittänyt ihmisten huomion ympäri maailmaa, koska se vaikuttaa jokapäiväisen elämän eri osa-alueisiin. Ilmestymisestään lähtien Dr19 on herättänyt laajaa keskustelua ja synnyttänyt monia ristiriitaisia mielipiteitä. Tässä tekstissä analysoidaan erilaisia näkökulmia Dr19:een sekä sen vaikutuksia nyky-yhteiskunnassa. Myös mahdollisia ratkaisuja tai vaihtoehtoja tämän ilmiön käsittelemiseksi tutkitaan, jotta saadaan kattava ja rikastuttava näkemys Dr19:stä.
Dr19 | |
---|---|
Dr19 numero 2831 Tampereen rautatieasemalla |
|
Perustiedot |
|
Tyyppi | dieselsähköinen veturi |
Liikennöitsijä | VR |
Valmistaja | Stadler Rail |
Lukumäärä | 15 (tilattu 60) |
Valmistusvuodet | 2021–2026 (suunniteltu) |
Numerointi | 2831–2890 |
Tekniset tiedot |
|
Huippunopeus | 120 km/h |
Paino | 88 t |
Pituus | 18 000 mm |
Raideleveys | 1 524 mm |
Suurin akselipaino | 22 t |
Moottori | 2 × Caterpillar C32 |
Moottorin teho | 2 × 950 kW |
Dr19 on VR:n dieselveturi, joita yhtiö tilasi 60 kappaletta Stadlerilta vuonna 2019 noin 200 miljoonalla eurolla. Tilaukseen kuuluu myös optio 100 veturin lisätilauksesta ja vetureiden kunnossapidosta. Dr19-veturit tulevat korvaamaan pääosin VR:n vanhemmat dieselveturit, mutta ne eivät akselipainonsa vuoksi sovellu kevyen kiskopainon radoille.
Uusissa vetureissa on kaksi 950 kilowatin tehoista dieselmoottoria, joiden polttoaineena voidaan käyttää biodieseliä. Dieselmoottorit pyörittävät generaattoria, joka antaa virran teleihin sijoitetuille sähköisille ajomoottoreille. Vetureita voidaan tarvittaessa käyttää ainoastaan yhdellä dieselmoottorilla ja ne on varusteltu start/stop-tekniikalla. Vetureiden huippunopeus on 120 km/h, paino noin 88 tonnia ja akselipaino noin 22 tonnia. Niiden vetokyky on 2 000 tonnia ja ne on räätälöity toimimaan Suomen talvisissa olosuhteissa. Veturit on suunniteltu toimimaan 40 asteen pakkasessa ja suunnittelussa on kiinnitetty huomiota muun muassa siihen, ettei alustaan kerry jäätä tai lunta. Vetureiden modulaarinen rakenne mahdollistaa myös tulevaisuudessa esimerkiksi käyttövoiman muutoksen ympäristöystävällisempään vaihtoehtoon. Veturit valmistetaan Stadlerin tehtaalla Valenciassa Espanjassa ja niiden käyttöiäksi on arvioitu vähintään 30–40 vuotta. Vetureita tullaan käyttämään ratapihojen vaihtotöissä, tavarakuljetusten kuormaus- ja purkupaikoilla sekä sähköistämättömien rataosien junaliikenteessä. Vaihtotöissä veturin tärkein ominaisuus on kehittynyt radio-ohjaus, jonka ansiosta vaunujen järjestely sujuu entistä nopeammin ja tarkemmin.
Sarjan ensimmäinen veturi 2831 saapui 1. helmikuuta 2022 Hangon satamaan, josta veturi kuljetettiin Tampereelle 2. helmikuuta 2022. Toinen veturi 2832 kuljetettiin Tampereelle 19. huhtikuuta 2022 ja kolmas veturi 2833 12. heinäkuuta 2022. Kolmas veturi kävi pakkastesteissä Wienissä ennen Suomeen tuontia. Neljäs veturi 2834 ja viides veturi 2835 toimitettiin 1. joulukuuta 2022. Vuonna 2022 veturit kävivät läpi laajan testiohjelman. Koeajoja tehtiin pääasiassa Tampereen seudulla. Kaupallinen liikenne vetureilla alkoi 3. toukokuuta 2023. Veturit 2836, 2837 ja 2838 toimitettiin 5. syyskuuta 2023. Veturit 2839, 2840 ja 2841 tuotiin 8. marraskuuta 2023. Veturit 2842, 2843 ja 2844 tuotiin 8. joulukuuta 2023 ja veturi 2845 18. tammikuuta 2024. Kaikkien vetureiden on määrä olla käytössä vuoteen 2026 mennessä.
Moottori, Dr19 2831–2890
Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
Koeveturit ja ‑kiskobussit |