C1 (höyryveturi)

Tämän päivän artikkelissa aiomme sukeltaa C1 (höyryveturi):n kiehtovaan maailmaan tutkimalla sen eri puolia, sovelluksia ja merkityksiä. C1 (höyryveturi) on aihe, joka on herättänyt ajan mittaan lukemattomien ihmisten kiinnostuksen, sen relevanssi on säilynyt vuosien ajan ja se on ollut keskustelun ja analyysin aiheena eri alueilla. Tässä tilaisuudessa perehdymme sen historiaan, sen nykyisiin vaikutuksiin ja vaikutuksiin yhteiskuntaan. Tutkimme myös C1 (höyryveturi):n eri näkökulmia ja sitä, miten ne ovat kehittyneet ajan myötä. Aloitamme tutkimalla sen alkuperää, käymällä läpi sen erilaisia ​​tulkintoja, kunnes saavutamme sen merkityksen nykyään. Liity kanssamme tälle C1 (höyryveturi)-kierrokselle ja löydä tämän aiheen merkitys jokapäiväisessä elämässämme.

C1
C1 Suomen Rautatiemuseossa.
C1 Suomen Rautatiemuseossa.
Perustiedot
Tyyppi Höyryveturi
Liikennöitsijä VR
Valmistaja Neilson & Co
Lukumäärä 10
Valmistusvuodet 1869
Museoitu 1 yksilö
Numerointi 21–30
Lempinimi Bristollari
Tekniset tiedot
Huippunopeus 60 km/h
Paino 42 t
Pituus 12 770 mm
Pyörästö 0-6-0

C1 eli Bristollari oli Valtionrautateiden (VR) ensimmäinen varsinainen tavarajuniin tarkoitettu höyryveturi, jota käytettiin tosin myös sekajunissa ja myöhemmin vaihtotyöhönkin varikoilla Helsingissä, Pietarissa, Riihimäellä ja Turussa. Veturin vetovoima oli 3 200 kp.

C1-veturi numero 30 jäi vuonna 1918 Venäjälle, josta sitä ei palautettu koskaan takaisin Suomeen. Veturit hylättiin 1920-luvulla, mutta numero 21 säilyi ja kunnostettiin. Se on saanut paikkansa Suomen toiseksi vanhimpana säilyneenä veturina Suomen rautatiemuseossa Hyvinkäällä syksystä 1987 alkaen.

Lähteet