W tym artykule zostanie poruszony temat Hyundai Galloper, który na przestrzeni lat był przedmiotem badań i zainteresowań w różnych obszarach. Hyundai Galloper to temat, który wywołał kontrowersje i debatę ze względu na jego wpływ na różne aspekty społeczeństwa. Poprzez szczegółową i wyczerpującą analizę zostaną zbadane różne perspektywy i podejścia zaproponowane w odniesieniu do Hyundai Galloper, aby zapewnić wszechstronną i kompletną wizję tego tematu. Podobnie zbadane zostaną implikacje i konsekwencje, jakie Hyundai Galloper miał w różnych kontekstach, a także możliwe sposoby stawienia czoła wyzwaniom, jakie stwarza. Poprzez krytyczną refleksję i rygorystyczną analizę będziemy starali się przyczynić do zrozumienia i poznania Hyundai Galloper, aby wzbogacić debatę i promować wzbogacającą i konstruktywną wizję na ten temat.
Hyundai Galloper przed liftingiem | |
Inne nazwy |
Asia Galloper |
---|---|
Producent | |
Zaprezentowany |
Lipiec 1991 |
Okres produkcji |
1991 – 2003 (Korea) |
Miejsce produkcji | |
Następca | |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia |
3 i 5-drzwiowy SUV |
Skrzynia biegów | |
Napęd | |
Długość |
1991-1998: |
Szerokość |
1991-1998: |
Wysokość |
1991-1998: |
Rozstaw osi |
2350-2695 mm |
Liczba miejsc |
5-7 |
Ładowność | |
Dane dodatkowe | |
Modele bliźniacze |
|
Konkurencja |
Isuzu Trooper |
Hyundai Galloper – samochód terenowy klasy średniej produkowany pod południowokoreańską marką Hyundai w latach 1991 – 2003.
Galloper został skonstruowany w ramach zakrojonego na szeroką skalę w latach 90. XX wieku partnerstwa między Hyundaiem a japońskim Mitsubishi jako bliźniaczy pojazd wobec pierwszej generacji modelu Pajero. Gamę nadwoziową utworzyła zarówno krótsza, 3-drzwiowa odmiana nadwoziowa, jak i dłuższa, 5-drzwiowa.
Niezależnie zawieszone przednie koła podtrzymywały drążki skrętne i para wahaczy. Oś tylna była przyjęła sztywną postać, na drążkach Panharda i sprężynach śrubowych. Z przodu i z tyłu zamontowano stabilizatory przechyłu. Międzyosiowy mechanizm różnicowy ze sprzęgłem lepkościowym rozdzielał moc na osie w stosunku 50/50.
W 1998 roku zaprezentowano Gallopera po gruntownej restylizacji nadwozia. W jej ramach samochód otrzymał nowy pas przedni z dużymi, agresywnie stylizowanymi reflektorami, a także zmodernizowane zderzaki, większe lampy tylne, a także nowy wygląd kabiny pasażerskiej na czele z nową deską rozdzielczą.
Pod zmodernizowaną postacią Hyundai Galloper był wytwarzany do 2003 roku, po czym jego następcą został nowy, bardziej luksusowy model Terracan opracowany już bez udziału Mitsubishi.
Wariant sprzed modernizacji był oferowany na rynkach azjatyckich, a także w Ameryce Południowej pod marką Galloper jako Galloper Exceed lub pod marką Asia jako Asia Exceed. Po restylizacji z 1998 roku samochód trafił do sprzedaży także w Europie, gdzie nosił własne, inne niż w przypadku innych modeli Hyundaia logotypy dedykowane dla modelu. Nawiązywały one do konia w galopie. W Niemczech pojazd oferowano w sieci dealerskiej Mitsubishi jako Mitsubishi Galloper. W latach 2001–2006 Galloper był produkowany na licencji pod nazwą Hawtai Jitian przez chińskie przedsiębiorstwo Hawtai w portowym mieście Rongcheng, odróżniając się jedynie innymi oznaczeniami producenta i ograniczając się do 5-drzwiowej, dłuższej wersji.