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Passante ferroviario di Milano | |
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Stati attraversati | Italia |
Inizio | Milano Bovisa |
Fine | Milano Rogoredo |
Attivazione | a tratte, dal 1997 al 2008 |
Gestore | RFI |
Precedenti gestori | FS (1997-2001) |
Lunghezza | 13 km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | 3000 V CC |
Diramazioni | Lancetti-Villapizzone-Certosa Porta Vittoria-Forlanini |
Ferrovie | |
Il passante ferroviario di Milano è una linea ferroviaria che passa prevalentemente sotto il centro urbano della città di Milano, congiungendo le linee provenienti da nord-ovest (le statali Milano-Torino, Milano-Domodossola e le regionali gestite delle FerrovieNord per Asso e Saronno) con quelle provenienti da est e sud-est (per Genova, Bologna e Venezia).
Il passante è il cuore del servizio ferroviario suburbano di Milano, venendo percorso da sei linee suburbane (S1, S2, S5, S6, S13, ciascuna a cadenza semioraria, e S12), con una frequenza massima, nel tratto comune Lancetti-Porta Vittoria, di un treno ogni 5 minuti. I treni utilizzati nel passante ferroviario sono TSR, TAF ed ETR 425.
I problemi causati al traffico ferroviario milanese, soprattutto locale e regionale, dalla presenza di numerose stazioni di testa, erano molto sentiti sin dall'inaugurazione della nuova stazione Centrale (1931).
L'idea di passante ferroviario, in modo più simile a come lo conosciamo oggi, venne ripresa negli anni sessanta, ma per vari motivi, tra cui la scarsità di fondi, i lavori inizieranno solo vent'anni dopo e si protrarranno per molto tempo. I lavori cominciarono nel 1984 con la stazione di Repubblica, contemporaneamente ai lavori per la linea M3 della metropolitana.
Il percorso del passante ricalca quello della storica ferrovia nord milanese, rimossa nel 1931 con il ridisegno della rete ferroviaria cittadina e l'apertura dell'odierna Stazione Centrale.
Stazioni e fermate | ||||||||||
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Linee per Torino e Domodossola | |||||||||
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12+628 | Rho | ||||||||
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8+856 | Rho Fiera / M1 | ||||||||
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Milano Certosa | ||||||||
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Linea di cintura | |||||||||
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12+036 | Milano Villapizzone * 2002 | ||||||||
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Milano Bovisa † 1997 | |||||||||
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per Milano Nord Bovisa - Politecnico | |||||||||
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Linea FN Milano-Saronno e Linea FN Milano-Asso | |||||||||
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Linea per Milano Sempione, linea per Mortara / Ramo Bovisa | |||||||||
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9+734 | Scalo Farini / Milano Lancetti * 1997 | ||||||||
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M5 | |||||||||
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8+410 | Milano Porta Garibaldi * 1961 (sup.) / * 1997 (sott.), M2 | ||||||||
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Milano Porta Nuova * 1931, † 1961; linea Milano Chiasso e per Linea di cintura | |||||||||
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7+322 | Milano Repubblica * 1997 / Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931 / M3 | ||||||||
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6+376 | Milano Porta Venezia * 1997 / M1 | ||||||||
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5+063 | Milano Dateo * 2002 / M4 | ||||||||
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3+204 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 / Milano Porta Vittoria * 2004 | ||||||||
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Bivio Acquabella per Milano Rogoredo e cintura sud † 1931 | |||||||||
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Ramo Rogoredo | |||||||||
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per Linea di cintura sud e per Milano Rogoredo | |||||||||
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1+788 | Milano Forlanini * 2015 | ||||||||
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Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate | |||||||||
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Linea di cintura (bassa) per Milano Lambrate | |||||||||
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Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931 | |||||||||
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Linea per Milano Lambrate | |||||||||
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Linea merci per Milano Lambrate | |||||||||
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0+000 | Bivio Lambro | ||||||||
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Tangenziale Est | |||||||||
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Linea merci per Milano Smistamento | |||||||||
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Linee per Venezia (DD / LL) | |||||||||
Ramo Bovisa | ||||||||||
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Linea FN per Saronno | |||||||||
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Linea per Canzo-Asso | |||||||||
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1+911 | Milano Bovisa-Politecnico * 1879 | ||||||||
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per Milano Porta Garibaldi di superficie | |||||||||
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Linea FN per Stazione Cadorna | |||||||||
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Ramo Certosa | |||||||||
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0+000 | Milano Lancetti * 1997 | ||||||||
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Tratta centrale | |||||||||
Ramo Rogoredo | ||||||||||
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Tratta centrale | |||||||||
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3+204 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 Milano Porta Vittoria * 2004 | ||||||||
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linea per Milano Centrale vecchia e Lambrate vecchia † 1931 | |||||||||
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Ramo Pioltello | |||||||||
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Linea di cintura (bassa) e linea merci per Milano Smistamento | |||||||||
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Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate | |||||||||
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Linea di cintura sud | |||||||||
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0+070 | Milano Rogoredo M3 | ||||||||
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Raccordo Autostrada del sole | |||||||||
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Linea per Genova | |||||||||
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Linee per Bologna |
La maggior parte delle gallerie è stata scavata a foro cieco con scudo EPB (Earth Pressure Balanced Shield). La tecnica, molto diffusa in Europa, prevede l'iniezione nel terreno di sostanze che lo rendono liquido, in modo da poter essere asportato facilmente e convogliato tramite dei tubi all'esterno del tunnel. Una seconda sezione dello scudo applica dei sostegni prefabbricati in cemento nei tratti di galleria appena scavati.
Per la fermata di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell'arco cellulare. Inizialmente è stato costruito un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l'arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali; all'interno dello spazio creatosi sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, che rimane sospeso al centro della galleria sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto. Questa tecnica ha permesso di evitare scavi a cielo aperto che avrebbero costretto alla chiusura di corso Buenos Aires, importante via commerciale del capoluogo lombardo, per alcuni anni.
Le altre stazioni sotterranee sono state costruite a cielo aperto; particolarmente delicata è stata quella di Repubblica, che passa a pochi metri dal grattacielo dell'omonima piazza.
Lancetti e Porta Vittoria sono stazioni di diramazione impresenziate. Nella tratta centrale invece sono presenti solo fermate (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo).