I artikeln om TMZ kommer vi att i detalj utforska alla aspekter relaterade till detta ämne. Från dess ursprung och utveckling över tid, till dess inflytande på dagens samhälle. Vi kommer att analysera de olika perspektiven och teorierna relaterade till TMZ, samt dess inverkan inom olika områden, såsom kultur, ekonomi, politik, teknik, bland annat. Dessutom kommer vi att ta upp de största utmaningarna som TMZ för närvarande står inför, såväl som möjliga lösningar och innovationer som dyker upp kring detta ämne. I slutändan syftar den här artikeln till att erbjuda en komplett och uppdaterad syn på TMZ, och tillhandahålla relevant information och djupgående analys för alla som är intresserade av att fördjupa sig i detta ämne.
TMZ | |
Ett TMZ-lok på stationen i Östersund. | |
Fordonstyp | Lok |
---|---|
Tillverkningsår | 1967–1978 1967–1969 (I) |
Byggt antal | 61 st
10 st (I) |
Tillverkare | Nohab |
Axelföljd | Co'Co' |
Längd (över buffert) | 20,8 meter (I - II) 21 meter (III - IV) |
Drivmedel | Diesel |
Effekt | 3 300 hk (2 461 kW) (I - II) 3 900 hk (2 908 kW) (III - IV) |
Största tillåtna hastighet | 143 km/h (I - II) 165 km/h (III - IV) |
Tjänstevikt | 116,5 t (I - II) 123 t (IV) |
Operatörer | Inlandståget AB, Vida, Tågab,
DB Schenker Rail Scandinavia Qube Logistics |
TMZ är ett diesellokomotiv, som tillverkades av det svenska företaget Nohab åt den danska operatören DSB mellan 1967 och 1978. I Danmark hade loket beteckningen MZ. Lokomotivet levererades i 61 exemplar fördelat på fyra serier. Efter att DSB senare köpt nya lok har ett antal lok sålts vidare till operatörer i Sverige, men även i Spanien och Australien . Mellan år 2003 och 2005 kom de första av sammanlagt 27 lok till svenska tågföretag, bland andra Tågab, Vida och TGOJ.
|